Що робити, якщо судновласник затримує зарплату?
Офіційний представник Міжнародної організації транспортників (ITF, МОП) в Україні наводить статистику щодо звернення моряків до профспілок. За минулий рік скарги з причин затримки заробітної плати становили 31% від загальної кількості звернень.
Випадки невиплати чи затримки заробітної плати морякам, на жаль, не рідкісний несумлінний маневр судновласників. Причини затримки можуть бути пов’язані з фінансовими труднощами крюїнгової компанії, її банкрутством, продажем судна, що виконує рейс.
Щоб відстояти свої права у трудовому конфлікті, треба діяти своєчасно та грамотно.
Затримка зарплати на борту
Профспілки моряків, юристи радять не залишати борт судна до повного розрахунку. Після списання, припинення трудових відносин стягнути заборгованість практично неможливо.
Якщо встановлено, що затримка заробітної плати пов’язана з наведеними вище причинами, через два тижні простроченої заборгованості слід звертатися до профспілки. Якщо фінансових труднощів, факту банкрутства судновласника немає, за місяць потрібно вжити заходів для прояснення ситуації всередині компанії.
Конкретні дії моряка:
- звернення за роз’ясненнями до капітана; отримання контактних даних для звернення до судновласника;
- письмове звернення до фінансового директора крюїнгу, складене за правилами ділового листування, із зазначенням банківських реквізитів, прохання перерахувати заборгованість;
- за відсутності реакції та виплати заробітної плати – повторне звернення до фінансового департаменту. Лист має містити попередження, що у разі подальшої бездіяльності моряк звернеться до профспілки;
- звернення до ITF з повідомленням про це судновласника. Колективні звернення команди розглядаються насамперед.
Для підтвердження заборгованості інспектору МОП потрібно надати:
- копію робочого контракту, у якому зазначено суму заробітної плати;
- виписки з банківського рахунку, з яких випливає відсутність транзакцій за певний період часу;
- інформацію про судно;
- підтвердження відпрацьованого годинника;
- копії листів фінансовому директору компанії-судновласника;
- контактні дані крюїнгу.
Профспілкові інспектори врегулюють ситуацію із судновласником. Вони не мають права на арешт судна, але мають повноваження звернення до влади порту для його затримки. Крюїнгової компанії вигідніше задовольнити вимоги моряків, ніж зазнавати фінансових втрат за неустойки.
Розрахунок після списання
У разі списання потрібно якнайшвидше звернутися до місцевої профспілки або до морських юристів. Юрисдикцію моряк може вибирати сам, але краще, якщо це іноземний порт прибуття. За позовом, поданим у Європі, моряку виплатять зарплату за національними законами, сума може бути більшою, ніж спочатку обумовлена в контракті.
Для звернення до профспілки або за юридичною допомогою потрібно мати довідку про заборгованість на момент списання від капітана чи компанії копію трудового договору.
Позитивний результат після списання малоймовірний, тому краще не виходити з судна баз заробітної плати.
Як звести до мінімуму проблеми із заборгованістю із зарплати?
Морські юристи радять не підписувати контракт, у якому:
- немає посилання на колективний договір, а якщо вона є, бажано ознайомитися з документом;
- чітко не вказано тривалість;
- є пункт про внесення змін до судновласника в односторонньому порядку;
- не вказано розмір базової ставки та базову кількість робочих годин на тиждень;
- не обумовлено ставку та умови оплати понаднормового годинника.
Перед рейсом варто звернутися до профспілкового інспектора, щоб отримати відомості про судно, судновласника.
